petróleo

Explicación del precio de la Gasolina

El precio de un litro de carburante no depende, no exclusivamente, del precio del barril de crudo, actualmente a 110 dólares y subiendo. A veces incluso puede darse el caso de bajadas del precio del precio del barril de petróleo y subida en el precio final del litro de gasolina. Paradojas del juego de la economía.

En España, casi la mitad del precio del litro de combustible son impuestos, y el resto depende de una serie de variables como muestra el siguiente gráfico:

precio carburantesGráfico de lainformacion.com

El Estado compra el petróleo en varios paises y lo paga en dólares, la primera variable (por ejemplo,una subida del precio del barril acompañada de una subida igual del euro respecto del dólar, deja el precio sin variación; una subida del barril con una depreciación del euro, agrava la subida; etc.)

Este crudo pasa a las refinerías, que de cada barril extraen los combustibles y, también, asfaltos, plásticos y otros productos. Con el combustible acuden al mercado internacional de carburantes (en Génova y Rotterdam, para Europa) que emite a diario el precio medio de las gasolinas y gasóleos (funciona como una bolsa, por oferta y demanda). Este es otra variable muy importante y responsable también de que pueda darse la paradoja de caída en el precio del barril y en este mercado suba el precio del gasoil por un aumento repentino de la demanda, por ejemplo, una ola de frío.

Una vez establecido el precio del carburante, a continuación se añaden los costes de transporte, el mantenimiento de instalaciones, las amortizaciones y por supuesto, el margen comercial de cada empresa; precio antes de impuestos, siguiente paso.

El Estado grava cada litro de combustible con el llamado «impuesto especial», unos 40 céntimos por litro, independiente del precio en origen del crudo, aunque este fuera gratis, pagariamos esos 40 céntimos; después está el denominado «céntimo sanitario», un impuesto de las autonomías que no todas cobran; y por último el IVA, actualmente el 18%.

Finalmente, el combustible llega al distribuidor final, las gasolineras; estas tienen libertad para establecer el precio que quieran y terminante prohibido pactar el precio entre ellas.

Fuente: lainformacion.com

Ahorro energético: Límite velocidad en autopistas 110 Km/h

La medida urgente que ha tomado el Gobierno de reducir la velocidad en autopistas de 120 Km/h a 110 Km/h no es tanto una PSOEstupidez como un PSOEngaño, otro más. Con la disculpa de la revolución en Libia contra Gadafi y un posible corte en el suministro del petróleo proveniente de ese país, nos la meten doblada, otra vez. Tiempo llevamos con subidas constantes e injustificadas  en el precio de la gasolina, y ahora justifican de esa manera las próximas. Y además el argumento es falso, pues no se va a producir una disminución en la oferta debido a que,  como ha anunciado Arabia Saudí, esta va a aumentar su producción para cubrir el déficit de Libia.

road, vehicle, traffic

Se reduce la velocidad permitida para ahorrar combustible, un 15% dicen. Otra falsedad; según los cálculos efectuados por expertos, el ahorro rondaría el 4% sin tener en cuenta el incremento de tiempo necesario para recorrer la misma distancia, y ya se sabe que el tiempo es oro. Además, hay que acometer un gasto en adecuar la señalización actual a la nueva norma, estimado en unos 300.000 euros, que se dice va a ser transitoria.

Si con un precio de la gasolina injustificadamente alto, del que más del 50% son impuestos, el Estado consigue un plus de ingresos para sus arcas,  este nuevo límite de velocidad es más bien una medida recaudatoria vía multas, por algo 3 de cada 4 radares están colocados en autopistas cuando la mayoría de accidentes y muertes por exceso de velocidad se produce en otro tipo de carreteras.

Para incentivar el transporte público, la orden gubernamental acompaña el descenso de la velocidad permitida con una reducción del 5% en el precio de los billetes de tren sólo en los trayectos de cercanías. Si esto fuera realmente efectivo, se produciría un aumento de la demanda de viajes en tren, con el consiguiente aumento del consumo eléctrico total, lo que favorecería a las compañías eléctricas y, qué curioso, Aznar es asesor de Endesa y responsable del déficit tarifario, responsable a su vez de las constantes subidas en el recibo de la luz.

No es lógico que en nuestro país el límite de velocidad en autopistas y autovías se mantenga desde hace 40 años en 120 Km/h, cuando ni las  infraestructuras ni el parque móvil actual en nada se parecen a los de entonces, para que encima se reduzca aún más.